■2009.02.27〜28

さらに３日目。

原色重連は運用表の通り、順調に流れて、２０７１列車→５７８８列車上りワム→２０８５列車。

最後は２０８１列車が発車した後、霧が立ち込めひっそりと静まりかえった構内にブロワーがヒュィ〜〜ンと起動。

カッっとヘッドライトが点灯し国境越え下りラストランナー２０８５列車、１：２４定刻より少々早く出発。

こんな光景もこの日限りで見納めとなりました・・・。

■2009.02.26〜27

そして二日目。

この日のお目当ては２０７１列車に充当される（と、予想される）１０１６＋１０１２号機の原色重連。

停車位置がちょっとアレで撮影が難しい列車だったですよね。

寒さを車の中で耐えつつ、２０８１列車〜２０８５列車まで粘って別れを偲びます。

■2009.02.25

ダイヤ改正を境にほぼ半数の列車が昼間に運転される上越線貨物。

さらに、その殆どがEH２００に置き換えられるとあって、夜の高操バルブも見納めです。

つか、夜中の重連貨物列車が全く無くなってしまうわけでもないのですが、

今までの様に息つく暇もなく貨物列車が発車して行く光景はもう見られない。

とあって、最後のバルブ強化週間です。

■2009.02.22

関東で雨が降った翌日〜翌々日は西高東低の気圧配置が高まり、新潟県〜東北秋田県日本海側の天候が荒れるようです。

そうすると上越国境を越えてやって来る貨物列車も強風の影響を受けて遅れたりするわけですが、

（私の観察した限りでは・・・）

この日もそんな予感がして朝一番で高操を偵察。

おりしも遅れ２０８２列車と思われる重連が到着。その他、２０９２〜２０９０は到着していない模様。

急ぎ渋川へ急行し、シブヤギお墓の横のアングルへ。

後方の踏切ポイントには１０２９の屋根上氏、ろくよんファクトリー様はじめ、ほぼオールスター全員集合状態。

しかし・・聞くところに依ると私の見た２０８２らしき列車の後、２０９２〜２０９０は通過した模様・・・。

全然、間に合ってませんでした。以上〜。

■2009.02.21

この日は夜勤明けサッパリしたモードで撮影。

聞けば４０７０列車にカラシ機関車ことPF1127号機充当とのこと。

絵入りの水上号など撮りつつ通過を待ちます。

やはりと言うか、PF１１２７はこれが最後の写真。今生の別れとなってしまいました。

で、ご一緒したひろさん。車と同時にバイクの免許も取ったとの事で、颯爽とバイクで登場。

カッコイイぞ！

■2009.2.20

この日は関東も珍しく雪。

夜勤明け、あけぼのはまたしても遅れと聞き、間に合うか判りませんがいつもの鉄橋へ。

傘を差しながらカメラを構え待ってみるとキタ。

多分パーイチあけぼのの走行を撮影するのはコレが最後か・・・と想いつつ、シャッターを切りました。

■2009.02.18

今シーズン何故か遅れる２０７１列車。夜勤明けにＪＲ貨物のページにて情報をキャッチ。

今回は、大正橋へ急行します。

通過時刻は（感で）判っているのでゆっくりとセッティング。里帰りしているＤ５０も使い２丁切りに挑戦してみます。

いつもの通りに特急水上の通過後、続行で更新機重連１０１０＋１００９キター。

スカート周りに雪も付き、榛名山バック、抜けるような青空！

その後、↓のC57-180の返却S回があると聞きましたが、やはり無視して帰宅。

と、その前に目の前の三角屋さんにて、お風呂を借りて暖まります。

おばさんにはコーヒーもごちそうして頂き有り難う御座いました。

さっぱりして最高の気分で帰宅。帰ってぐっすり眠りますzzz.

■2009.02.16

↓で撮影した富士ぶさの写真をプリントして、私の鉄の師匠Ｔさんに見せたところ・・・

「オレもカッコイイ富士ぶさの写真とりたいよーぅ、一緒にロクロク撮りに行こうよーぅ」

との事で、急遽、夜勤の入りまでの時間を利用し、一路Ｔ師匠の運転する車に同乗させて頂き、再び真鶴まで行ってみる事に。

ポイントには順調に夜明け前には到着。当然一番乗りで場所確保。

今回は残念ながら太陽は雲の中・・・露出はちょっと・・・でしたが夜明けと共に早速セッティング開始。

師匠Ｔさんはペンタ６７と300mmの単レンズで構図選びに難儀している様子・・・なんとかセッティングを済ませられ列車の通過を待ちます。

そこでＴさんに私のかつての愛機で貸し出し中のＤ５０を渡され、「オレのもついでに切ってくれない？」と・・・

急遽、予備で持ってきていた望遠レンズで２丁切り（生まれて初めて・・・）

同じくＴさんに貸して頂いているスリックのプレートにＤ３００とＤ５０をセット。

って、ココで急激なプレッシャーですよ・・・Ｄ３００はレリーズ連射に任せてＤ５０のシャッターに乗せた右手人差し指に全神経を集中させます。

そんなこんなで、通過時刻は迫り、前走の貨物５０６０列車は来ないで２時間半遅れのサンライズが通過。

そしていよいよ６６のヘッドライトがトンネルの向こうにチラりと見えた瞬間！！

・・・雲が切れ突然の太陽出現！！ビカーっと強烈な露出が・・・５〜１０秒くらいの間に２つのカメラの露出とホワイトバランスを変更！！

出来るわけ無いでしょって！Ｄ３００の方は元々オートホワイトバランスだったので大丈夫でしたが

Ｄ５０の方は曇天設定からオートに戻しきれず大変な事に・・・しかしシャッターのタイミングは奇跡の様にパン中でバッチリ決まっている訳で・・・

（連射したＤ３００と切り位置が全く同じだし）未だに私の右手人差し指とＤ５０は一体化したままだった様です。

ちなみにＴさんの方も・・・「ペンタは露出合わせが間に合わず撃沈！35mmのＦ３＋モードラは間に合って２０枚くらい切っちゃった！」

との事。

その後は遅れている貨物が来るかも？としばらく待っていた物の、余りの寒さと強風にて撤収。

根府川近辺で果樹園の直売所にて、みかんを箱でドカ買いし帰途へ。

■2009.2.15

晴れて暖かい日曜日。のんびり鉄をするにはもってこいです〜♪

臨時の特急草津は絵入りマークのヤツが撮りたかった。

日曜日ウヤとなる配給６７９５列車の代わりに熊タから５７７５列車を牽引する送り込み回送（ややこしいっ！）

は、時たま山の間合い運用の６４−１０００が充当されることも有るのですが、（ややこしい）そんな５７７５列車は１０２４号機。

改正後となっては普通の光景ななった感もありますが、

１０２４号機は愛知に転属してしまい思い出に残る一枚？になったかも。

■2009.02.11

祝日もやはり鉄。久しぶり（去年夏以来）に２０９０列車で原色１０４０号機を撮りました。

■2008.02.08

日曜日で地元にて１０２９の屋根上氏とまったり撮影。

５７６０面ドカンギラリも日が延びて来て、早くもシーズン残りわずか。

■09.02.06

不肖、この私も一鉄道ファンのはしくれとして富士はやぶさを一度は撮影したい。

と、言うことで計画を練ってみます。葬式鉄云々かんぬんありますが撮らない事にはどうにもなりませんしね。

取りあえず会社を有給休暇。目覚まし時計で２：３０分に起床し、まずは高崎へ〜って、いきなり逆方向。

手始めに高崎駅ホームにて２０７０列車の重連を流し撮り（意地でも64-1000撮ったるでー）

で、ムーンライト越後に乗り込み大宮を目指します。バルブして撮影・・・したい処ですが列車が行ってしまうのでさっさと乗り込みます。

大宮までは１時間のノンストップ。かつての特急ペース。つーか今現在の特急より停車駅少ないし。

熊谷とかで停車してくれると助かるのだが・・・と思ったら季節臨時列車化ですか。

その後、大宮にて京浜東北の始発〜品川にて東海道線と乗り継ぐわけです。（東京で乗り継いでも良かったワケですが・・・）

そして目的地の真鶴駅に到着ーっと。カーブの飛び込みマンションバックの有名ポイントですね。

以前から是非ここで撮影したいと心に決めていた場所なんですが・・・

事前にネットで調べたり、人から話は聞いてはいたのですが厳しいッすよココ。脚立と高い三脚は必須。

無理して持ってきて本当に良かった。

幸い平日だったので廃止直前激パも無く、どういうワケか撮影者は私一人。静かにおとなしくして通過を待ちます。

多分もう２度と撮影することも無いであろう列車なので、セッティングとピント合わせはしつこい位に行います。

手になじんだカメラとレンズが心強く感じる時ですね。結構緊張します。

そうこうしてる内、前走りのニートップ牽引の貨物５０６０列車通過。露出、ピント位置等を最終確認です。

そして運命の８：４３遥かトンネルの向こうに６６キター！！。これが生まれて初めて見る東海道ブルートレイン。

いやー、なんつうか６６格好良いわ。この歳になって気が付いたと言う・・・しかし時既に遅しか。

写真もバッチリ決まって、これで富士ぶさに関しては「終わったなにもかも」

その後は大分燃え尽きた物の、ついでと小田原駅。

食堂にてそばカレーセットで遅い朝食を採り新幹線ホームへ。去年の３月以来久々の新幹線撮影をやってみます。

今回は荷物軽減の為３００mmのレンズは無し。いつもの８０−２００のレンズで頑張ってみます。

重いレンズで手持ちは結構キツイですが練習です。

新幹線も毎度の事ながら猛スピードでブっ飛ばして通過するので迫力満点です。

ホームは平日の昼間で閑散としていたのですが、気が付くと、なにやら撮影者の方々がわらわらと・・・

中にはヨンニッパのレンズにテレコン付けてる方も居て、本気・・・。

理由は臨時のぞみ号に５００系が数本入るのと、ドクターイエローだったみたいっす。

で、私は全くそんな事も知らずに、あーなんか黄色のヤツがきたな・・・程度だったのですが、コレってラッキーか？

その後はお昼過ぎに通過する５００系のぞみ号まで撮影して帰途へ。

帰りは湘南新宿ラインで始発から終点高崎まで１本で帰れるのはナイスですね。

■09.02.01

この日も朝一で高操に偵察。２０９２、２０９０の両列車は到着していたので、「今日は遅れは無しかな」

と、引き上げつつJR貨物のページを確認すると・・・２０７０列車＋６時間５０・・・

急ぎ引き返し関越道を北上。先行する１０２９の屋根上氏と連絡を取りながら国境のトンネルを抜けると・・・

とんでもない雪。つーか凄い吹雪！こんな中で撮影出来るのだろうか？と不安になりながらも岩原の大カーブへ到着。

急ぎ用意してあった長靴に履き替えザクザクとポイントへ。既に１０２９の屋根上氏、ろくよんファクトリー様はじめ皆さんの

セッティングは完了。私は既に通過直前だったので三脚を構える時間は無し。

その後、程なくして先行の普通電車１１５系が通過。その約１０分後に雪煙を吹き上げて重連キター〜！

ギリギリ間に合いました。

その後、皆さんと湯沢のマックにて小休止。私と１０２９の屋根上氏はOM103編成シーハイル上越撮影の為、再び岩原の雪原へ〜

雪の量は例年よりかなり少ないとは言え、腰の下ほどの深さ。私もただの長靴でしたが、そこへスニーカーで凸入する氏は・・・

男らしすぎる！！

で↓のシーハイル。何故に後撃ちかと申せば、雪の壁が高くて車体の半分ほどが隠れて思いっきり撃沈。。

後撃ちは雪煙を上げて走り去る姿が雰囲気満点でコレはコレで良し。（この時点でOM103だから、と言う撮影理由は吹っ飛んでるし）

更にその後、１００１牽引のC57-180のS回があったのですが、「もう充分だろ！」「ファッキン！ノーモアだぜっ！！」とばかりに・・・

と、二人ともS回を無視して速攻帰宅。

お昼前には自宅のコタツで暖まっていたと言う・・・。まるで夢の中の出来事、しかし強烈な撮影行でした。